9月9日，人们在德国 慕尼黑国际车展上体验产品。新华社记者 张帆 摄
新华社德国慕尼黑9月10日电（记者康逸 单玮怡 车云龙）全球汽车产业正经历深刻变革。中欧数字协会主席路易吉·甘巴尔代拉日前接受新华社记者专访时表示，中欧车企携手合作正当其时，赢家“将是那些架起桥梁而非筑起高墙的人”。
甘巴尔代拉说，中国新能源汽车近年来在欧洲发展势头强劲。今年7月，比亚迪在欧洲市场的销量再次超过特斯拉；蔚来、上汽集团的新能源汽车在欧洲道路上越来越常见，部分中国车企已在欧洲投资建厂或成立合资企业；小米、理想等选择在欧洲设立研发中心，为未来市场布局做准备。
展开剩余60%9月9日，人们在德国慕尼黑国际车展户外展区的比亚迪展台参观。新华社记者 张帆 摄
他认为，一方面，中国车企依托全产业链整合形成成本竞争力，从电池研发到整车制造都具备高效率；另一方面，中国车企创新速度远超欧美和日本企业，不仅新车型上市周期快，而且在电池技术方面也处于全球领先地位。
“它们（中国车企）不仅具备价格优势，还带来了技术和设计上的吸引力，尤其对于欧洲年轻消费者来说。”甘巴尔代拉告诉记者。
在他看来，美国贸易政策的不确定性正给欧洲汽车业带来严重冲击和深远影响。根据美欧达成的新贸易协议，美国对欧盟出口的汽车和零部件征收15%的关税，远高于原来的2.5%。
9月9日，人们在德国慕尼黑国际车展的 大众集团展台参观。新华社记者 张帆 摄
“这无异于一记重击。”甘巴尔代拉说，汽车产业是欧洲经济一大支柱，德国、法国、意大利等国都依赖庞大的汽车产业链，这一链条直接或间接关系着数百万个工作岗位。美国的关税政策将迫使欧洲车企要么自行消化高昂成本，进一步压缩利润空间，要么将成本转嫁给消费者，导致市场份额遭到挤压。
更严重的是，关税冲击不限于整车制造商，还将波及上游零部件供应商和下游分销商，引发整个产业链的连锁反应。甘巴尔代拉认为，欧洲汽车产业正处于电动化、自动驾驶和去碳化的艰难转型期，需要大量投资支撑研发和生产。
面对复杂多变的国际环境专业股票配资平台，甘巴尔代拉呼吁中欧车企加强合作，在制造、电池、充电网络、可持续材料研发等多个环节形成合力。“新一轮工业革命的赢家，将是那些架起桥梁而非筑起高墙的人。”
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