6万多的电车市场格局配资排名第一，因为极狐T1的登场，再次被改变。
这不是在和对手商量，而是上来就将对手按在地上摩擦，极狐的这台T1看似是一台入门纯电车，但本质上，是国民家用神车的最终形态。
没错，这台车太暴力了！
尺寸超过4米3，一个95kW前电机，一块33kWh电池包，这样的产品力的确不能算多强，但一切都要结合它的价格来看。
入门车型6.28万，这是你去任何一个4S店都能开出来的价格，没有任何套路。
没错，这台车是做了很多成本方面的考量，公开来说，充电口在前方，就是为了节省成本，它是前置电机，充电机放在前边，节省线束。
目的是为了节省成本，降价。
没错，它也是扭力梁悬架，目的同样是为了降价。
但是极狐T1的策略不是没有底线的降价，它是有策略的，就算是最入门的车型，四个安全气囊、倒车影像、定速巡航、LED大灯这些配置也一个都没少。
娱乐化的配置也没丢下，车机系统支持CarPlay、支持Hicar，有语音控制系统，一块15.6英寸中控屏，可以OTA升级，皮质方向盘、66W手机快充、自动空调，该有的舒适配置也一样不少。
看得出来，极狐很猛，很想活得更好一些。
极狐T1的配置策略，就是纯纯的为了日常代步所生，这种设计思维非常精准，更多的用户关心的是：
1、配置够用不够用
这里强调的“够用”，是在价格不高的基础上，日常经常用的配置不能少，这一点极狐T1做的很好。
2、空间宽不宽敞
这里的“宽敞”，是从竞品的视角来看，6万多的电车，尺寸基本上是4米、4米1左右，但极狐T1直接拉到了4米3以上，所以后排空间、后备箱空间更舒服。
日常代步，在偶尔需要后排坐人的情况下，不会局促。
3、续航能不能行？
此前我们说过，国人的出行强度其实并不高，日均在50km以内，折算下来一年1.5万公里左右，很少有人会高强度开车。
其实，小电池包的电车更受欢迎。
满大街的（丨）MINI EV、吉利星愿、、比亚迪，都说明了一件事儿，人们似乎在生活中，对续航不太敏感。
事实也是这样，就是因为每天就开二三十公里，用电量也不会超过5度，白天开，晚上充电，长续航电车的销量，占比还是少。
当然，小电池包也是为了成本考虑，电池包的容量越大，成本就越高，自重越大带来的用料提升、零配件采购提升，都是成本。
成本高了，买的人就少了。
不信回头看看，我认为行业最高标准的极狐阿尔法S、阿尔法T什么销量？用户更多只看价格，不看性能。
当然，只是不看性能，不是不看品质。
虽然极狐T1的价格下来了，但是对品质的控制不低，新车上市前的测试标准、测试强度、测试环节一个都不少，而且组装工艺也有控制。
只是极狐T1这台车的设计方向，从此前的性能，转向了家用，那么用户最关心的价格、空间就成为了优先考虑。
大大方方承认，扭力梁、前置充电口、30多度电池包的出现，就是为了降低售价，有问题吗？完全没有问题！
退一步来说，如果改成独立悬架、后置充电口，电池包提升到45度，价格提升到7.7万，还有多少人会买？
所以，极狐T1的策略没有问题，要活下去，要活得更好，就真正的应该听听市场需要什么。
24年，人均可支配收入4万出头，除去衣食住行这种最基本的开支，就算是没有房贷的年轻人，想买台极狐T1，还得攒两年钱才行。
所以，还是价格，极狐T1的定价太攒劲了。
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